1、鼓式剎車(chē)的剎車(chē)鼓在受熱后直徑會(huì)增大,而造成踩下剎車(chē)踏板的行程加大,容易發(fā)生剎車(chē)反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車(chē)的車(chē)輛時(shí),要盡量避免連續(xù)剎車(chē)造成剎車(chē)片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。
2、剎車(chē)系統(tǒng)反應(yīng)較慢,剎車(chē)的踩踏力道較不易控制,不利于做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作。
3、構(gòu)造復(fù)雜零件多,剎車(chē)間隙須做調(diào)整,使得維修不易。
盤(pán)式剎車(chē)
盤(pán)式剎車(chē),卡鉗上的剎車(chē)片、與車(chē)輪鏈接的剎車(chē)盤(pán)在剎車(chē)時(shí)相互作用,直到車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。分為盤(pán)式、通風(fēng)盤(pán)式。碟式、通風(fēng)盤(pán)式、摩擦片式。
盤(pán)式剎車(chē)以靜止的剎車(chē)碟片,夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)碟盤(pán)以產(chǎn)生摩擦力,使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí),剎車(chē)總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng),而在剎車(chē)油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到剎車(chē)卡鉗上之剎車(chē)分泵的活塞,剎車(chē)分泵的活塞在受到壓力后,會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)制動(dòng)塊去夾緊剎車(chē)盤(pán),使得制動(dòng)塊與剎車(chē)盤(pán)發(fā)生磨擦,以降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速,好讓汽車(chē)減速或是停止。
優(yōu)點(diǎn):
1、盤(pán)式剎車(chē)散熱性較鼓式剎車(chē)佳,在連續(xù)踩踏剎車(chē)時(shí)比較不會(huì)造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈的現(xiàn)象;
2、剎車(chē)盤(pán)在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車(chē)踏板的行程增加;
3、盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)的反應(yīng)快速,可做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作,因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求;
4、盤(pán)式剎車(chē)沒(méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)剎緊作用,因此左右車(chē)輪的剎車(chē)力量比較平均;
5、因剎車(chē)盤(pán)的排水性較佳,可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車(chē)不良的情形;
6、與鼓式剎車(chē)相比較下,盤(pán)式剎車(chē)的構(gòu)造簡(jiǎn)單,且容易維修。
缺點(diǎn):1、因?yàn)闆](méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)剎緊作用,使盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)力較鼓式剎車(chē)為低;
2、盤(pán)式剎車(chē)的來(lái)令片與剎車(chē)盤(pán)之間的摩擦面積較鼓式剎車(chē)的小,使剎車(chē)的力量也比較小;
3、為改善上述盤(pán)式剎車(chē)的缺點(diǎn),因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車(chē)盤(pán),或是提高剎車(chē)系統(tǒng)的油壓,以提高剎車(chē)的力量;
4、手剎車(chē)裝置不易安裝,有些后輪使用盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型為此而加設(shè)一組鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機(jī)構(gòu)。
5、來(lái)令片之磨損較大,致更換頻率可能較高;
不論盤(pán)式還是鼓式剎車(chē),都有自己的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn),而兩者顯著的區(qū)別似乎都集中在了熱衰退性和剎車(chē)力上了,盤(pán)式剎車(chē)剎車(chē)力略小,但熱衰退性較好,鼓式剎車(chē)恰恰相反。不過(guò)現(xiàn)在城市用車(chē)更看重盤(pán)式剎車(chē)在熱衰退性上的優(yōu)勢(shì),所以你看到更多汽車(chē)選擇了盤(pán)式剎車(chē)。而鼓式剎車(chē)總是用在考慮成本的小型車(chē)上。